物流管理倉(cāng)儲(chǔ)說(shuō)明
倉(cāng)儲(chǔ)是企業(yè)物料配送的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是：藍(lán)海宏業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理效益最大化成本控制；
一、倉(cāng)儲(chǔ)管理在現(xiàn)代物流中的重要性及影響；物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)、聯(lián)系城市；倉(cāng)儲(chǔ)管理在物流管理中占據(jù)著核心的地位；現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理的基本原則:；
1、經(jīng)濟(jì)效益原則；利潤(rùn)是經(jīng)濟(jì)效益的表現(xiàn)，而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化需要做到經(jīng)；
2、效率原則；倉(cāng)儲(chǔ)的效率原則就是指以最少的
倉(cāng)儲(chǔ)是企業(yè)物料配送的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是保持物品使用價(jià)值的重要手段，是提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)，現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展也必然會(huì)推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)作為物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，合理的倉(cāng)儲(chǔ)管理有效的連接了供應(yīng)與需求方。天津藍(lán)海宏業(yè)物流有限責(zé)任公司存在著倉(cāng)庫(kù)日常的維護(hù)不足，商品信息更新不及時(shí)，人員管理不充分，盤點(diǎn)效率低下等問題，建議制定專業(yè)的倉(cāng)庫(kù)管理標(biāo)準(zhǔn)條例并充分施行，合理的配備相應(yīng)的人才管理倉(cāng)庫(kù)，加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)的安全措施管理，使用現(xiàn)代化的信息登記系統(tǒng)便于貨品的有效管理，員工的全面培訓(xùn)提高倉(cāng)庫(kù)操作效率等措施，來(lái)提高倉(cāng)庫(kù)的管理水平，從而實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)效益最大化，為企業(yè)降低成本。
一、倉(cāng)儲(chǔ)管理在現(xiàn)代物流中的重要性及影響
物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)、聯(lián)系城市和鄉(xiāng)村的紐帶。倉(cāng)儲(chǔ)作為物流的一種功能要素，作為連接生產(chǎn)者和消費(fèi)者的紐帶對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)有很大影響, 在物流成本調(diào)查中，倉(cāng)儲(chǔ)成本是整個(gè)配送系統(tǒng)成本中的重要組成部分，約占到30到40個(gè)百分點(diǎn)，因此高效合理的倉(cāng)儲(chǔ)可以幫助企業(yè)加快物資流動(dòng)的速度，降低成本，保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行，并可以實(shí)現(xiàn)資源的有效利用。
倉(cāng)儲(chǔ)管理在物流管理中占據(jù)著核心的地位。還因?yàn)閹?kù)存總是出現(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)的接合部，例如采購(gòu)與生產(chǎn)之間、生產(chǎn)的初加工與精加工之間、生產(chǎn)與銷售之間、批發(fā)與零售之間、不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換之間等等。倉(cāng)儲(chǔ)是物流各環(huán)節(jié)之間存在不均衡性的表現(xiàn)，庫(kù)存也正是解決這種不均衡性的手段。倉(cāng)儲(chǔ)集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉(cāng)儲(chǔ)管理就是實(shí)現(xiàn)物流流程的整合。
現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理的基本原則:
1、經(jīng)濟(jì)效益原則
利潤(rùn)是經(jīng)濟(jì)效益的表現(xiàn)，而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化需要做到經(jīng)營(yíng)收入最大化和經(jīng)營(yíng)成本最小化。
2、效率原則
倉(cāng)儲(chǔ)的效率原則就是指以最少的勞動(dòng)量的投入，獲得最大的產(chǎn)出。
3、服務(wù)原則
倉(cāng)儲(chǔ)就是要向其顧客提供服務(wù)，倉(cāng)儲(chǔ)管理需要圍繞服務(wù)定位，其具體工作應(yīng)
圍繞如何提供服務(wù)，改善服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量展開。
倉(cāng)儲(chǔ)在物流企業(yè)中占有重要地位，主要作用功能表現(xiàn)為：
1、為產(chǎn)品的流通加工提供物質(zhì)保障
2、為企業(yè)的售后服務(wù)提供有效的支持
3、有效的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)可以為企業(yè)的市場(chǎng)擴(kuò)展提供后備支持
4、調(diào)節(jié)供需以到達(dá)效益最大化的平衡點(diǎn)
二、藍(lán)海宏業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的基本情況
藍(lán)海宏業(yè)物流青口東南汽車項(xiàng)目倉(cāng)庫(kù)總共有兩個(gè)，總面積1800㎡，一號(hào)倉(cāng)庫(kù)為1000㎡，存放危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)，二號(hào)倉(cāng)庫(kù)800㎡，存放普貨倉(cāng)庫(kù)。整個(gè)倉(cāng)庫(kù)貨架編碼分別從A到N，大概每二到四個(gè)編碼為一個(gè)區(qū)，每個(gè)區(qū)都有一個(gè)組長(zhǎng)統(tǒng)籌管理，而我剛開始被分配到AB區(qū)域工作。組長(zhǎng)帶我認(rèn)識(shí)貨架整體的編碼分區(qū)，AB區(qū)從A到D分為四個(gè)區(qū)，而A區(qū)又從AA到AN，每個(gè)貨架又分為AAA到AAF，而貨架的每一層又從AAA01到AAA05，貨架編碼分區(qū)大概是這樣的，其中也有些層數(shù)比較多的。
藍(lán)海宏業(yè)物流是專業(yè)的物流公司，在東南汽車項(xiàng)目青口倉(cāng)庫(kù)具有嚴(yán)格的倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)和倉(cāng)庫(kù)要求，主要是：
1、物品入庫(kù)
必需嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，認(rèn)真查檢商品的型號(hào)、產(chǎn)地，是否與所采購(gòu)的計(jì)劃符合，貨物是否有破損。
2、出庫(kù)制度
未經(jīng)批準(zhǔn)不得擅自出庫(kù)，出庫(kù)必須嚴(yán)格按照出庫(kù)單進(jìn)行配貨出庫(kù)。
3、存儲(chǔ)物品管理
按歸類、分區(qū)、分架來(lái)擺放，看著美觀、整齊。
4、帳目管理
認(rèn)真做好貨物的明細(xì)帳，入庫(kù)出庫(kù)數(shù)目種類的登記必須清晰明了。
5、安全管理
作業(yè)時(shí)必須保證人身安全，禁止非法作業(yè)，倉(cāng)庫(kù)每天必須檢查庫(kù)區(qū)安全、倉(cāng)庫(kù)每天都保證通風(fēng)等。
三、藍(lán)海宏業(yè)物流倉(cāng)庫(kù)管理中存在的問題
（一）人力資源問題
1、人力資源不足
物流做為服務(wù)行業(yè)，服務(wù)態(tài)度是企業(yè)生存的根本，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在很大程度上由這些工
作在一線的員工的工作態(tài)度所決定，人員不足導(dǎo)致現(xiàn)有人員的工作量增多，工作壓力加大，心里煩躁，那優(yōu)質(zhì)的服務(wù)態(tài)度又該從何說(shuō)起。中郵物流倉(cāng)庫(kù)里員工人員不足直接導(dǎo)致工作態(tài)度以及效率的大打折扣。
2、一線工作人員不穩(wěn)定
由于工作環(huán)境的惡劣以及工作內(nèi)容的不合理性導(dǎo)致一線員工的流動(dòng)率增加，員工頻繁跳槽，這給企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本帶來(lái)了極大的負(fù)擔(dān)。
3、人員綜合素質(zhì)較低
由于招聘流程的不規(guī)范合理以及未嚴(yán)格執(zhí)行等因素，以至于為倉(cāng)庫(kù)招聘的工作人員素質(zhì)較為的低下，對(duì)待工作不夠認(rèn)真負(fù)責(zé)。
4、人員配臵不合理
一些工作強(qiáng)度較為大的區(qū)域配備的工作人員卻相對(duì)于工作強(qiáng)度較小的區(qū)域更為的少，這直接影響整個(gè)倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)效率以及準(zhǔn)確度。
（二）信息化建設(shè)落后
物流信息化作為現(xiàn)代物流的標(biāo)志與核心，日益成為中郵物流發(fā)展的“瓶頸”。一方面， 受財(cái)力、物力、人力等條件限制，一些領(lǐng)導(dǎo)還無(wú)法接受管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用；另一方面，對(duì)信息化的認(rèn)識(shí)存在一些誤區(qū)，只是片面地把信息化作為企業(yè)改變策略、改變管理模式的一個(gè)主要手段，因此不能從企業(yè)全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，合理建設(shè)，在一定程度上嚴(yán)重阻礙了物流綜合服務(wù)水平與質(zhì)量的提高，大大地削弱了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
目前藍(lán)海宏業(yè)物流的倉(cāng)儲(chǔ)管理依舊以人力運(yùn)作為主，輔助工具多為叉車、平板拖車，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用也僅限于一些簡(jiǎn)單的應(yīng)用，如發(fā)貨、到貨系統(tǒng)，僅能對(duì)托運(yùn)單，金額等進(jìn)行查詢、統(tǒng)計(jì)；而像配載等實(shí)際流程運(yùn)作還是以手工為主，使得信息管理不科學(xué)，信息不對(duì)稱非常嚴(yán)重。
（三）存在不合理配載
1、返程裝載量不足、空駛
由于未充分合理的使用車輛導(dǎo)致滿載率較為低下，甚至失常出現(xiàn)空車運(yùn)行的狀況，這大大增加了物流成本。
2、配貨不合理
不合理的配貨導(dǎo)致無(wú)法提高滿載率，從而增加貨車車廂空間的浪費(fèi)增加企業(yè)的物流成本，對(duì)于托運(yùn)的貨物，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員無(wú)法做出正確的分析，進(jìn)行拼箱、整車等操作從而使得車廂經(jīng)?？粘鲆淮蠼?。
（四）傳統(tǒng)盤點(diǎn)庫(kù)存方式效率不高，信息傳遞不及時(shí)
1、盤點(diǎn)人員的耐心以及細(xì)心度不夠，經(jīng)常盤點(diǎn)時(shí)開小差，這樣容易導(dǎo)致盤點(diǎn)錯(cuò)誤或者重復(fù)盤點(diǎn)。
2、盤點(diǎn)記錄不及時(shí)導(dǎo)致盤點(diǎn)效率低下以及記錄錯(cuò)誤。
（五）庫(kù)內(nèi)貨品管理不善
貨架的維護(hù)不及時(shí)，貨品的條碼未及時(shí)更新，破損的貨品未及時(shí)清理，有些貨品未按指定位臵存放，貨架上的貨品有些順序錯(cuò)亂等等。
四、藍(lán)海宏業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的改進(jìn)建議
（一）注重物流人才儲(chǔ)備
現(xiàn)代物流人才是能熟練掌握經(jīng)濟(jì)、管理、信息、工程技術(shù)、運(yùn)輸?shù)榷鄬W(xué)科領(lǐng)域知識(shí)的高復(fù)合型人才；物流人才的培育是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，因此啟動(dòng)全方位的物流人才的培養(yǎng)計(jì)劃是中郵物流發(fā)展必須解決的一個(gè)重要問題。
1、人才培養(yǎng)
物流人才培養(yǎng)應(yīng)吸取政府部門、企業(yè)、行業(yè)組織、咨詢機(jī)構(gòu)及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并采取多種形式開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作，如專家講座、參觀學(xué)習(xí)、各種培訓(xùn)等，不斷培養(yǎng)造就大批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力，并有開拓精神和創(chuàng)造力的商業(yè)物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人員。
2、在職員工培訓(xùn)
根據(jù)崗位的實(shí)際需要，適時(shí)的對(duì)在職的優(yōu)秀員工進(jìn)行培訓(xùn)，提高其工作效率以及所掌握的工作技能。
3、提高招聘要求
配合中郵物流信息化的進(jìn)程，在招聘過程中應(yīng)相應(yīng)提高聘人員的素質(zhì)要求，如對(duì)于計(jì)算機(jī)操作的掌握熟悉程度、英語(yǔ)的技能要求等，相對(duì)于重新對(duì)在職員工進(jìn)行技能培訓(xùn)來(lái)說(shuō)，這樣既節(jié)約人力成本，又使公司的人才結(jié)構(gòu)通過這樣一個(gè)良性循環(huán)不斷優(yōu)化，從而不斷提高公司營(yíng)運(yùn)的效益。
（二）加強(qiáng)信息化進(jìn)程
在現(xiàn)今網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，信息化是物流企業(yè)成長(zhǎng)的必需條件，因此，必須重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展。中郵物流的信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，已有的信息系統(tǒng)功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要。當(dāng)務(wù)之急是建設(shè)提升能夠連接客戶，具有倉(cāng)庫(kù)存貨管理、運(yùn)輸配送管理，能夠滿足客戶下單、收發(fā)貨、運(yùn)輸配送、查詢等基本需要的信息系統(tǒng)，最后向以供應(yīng)鏈與提供高質(zhì)量信息數(shù)據(jù)服務(wù)的物流信息網(wǎng)絡(luò)方向發(fā)展。
為此，需要進(jìn)行必要的流程再造，通過對(duì)企業(yè)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析、優(yōu)化，刪除多余的環(huán)節(jié)，使得工作流程簡(jiǎn)潔、規(guī)范和高效，使信息系統(tǒng)的實(shí)施與先進(jìn)的業(yè)務(wù)流程結(jié)合起來(lái)，用信息化去反映先進(jìn)的管理理念與業(yè)務(wù)流程，在原本已有的發(fā)貨業(yè)務(wù)、到貨業(yè)務(wù)系統(tǒng)上，必須增加配送預(yù)訂單管理、運(yùn)力資源監(jiān)控、帳務(wù)結(jié)算系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)收貨、發(fā)貨、車輛運(yùn)費(fèi)結(jié)算一體化的運(yùn)營(yíng)模式。
（三）配載合理化
配載指運(yùn)輸部門根據(jù)車輛和物資的具體情況，合理調(diào)配裝載位臵和重量的一項(xiàng)組織工作?，F(xiàn)根據(jù)中郵物流倉(cāng)儲(chǔ)配載的實(shí)際情況提出以下兩點(diǎn)建議：
1、提高運(yùn)輸工具實(shí)載率
實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車運(yùn)輸時(shí)，是做為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車輛的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車輛實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量(以噸公里計(jì))占車輛載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車輛空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少運(yùn)輸成本的浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/span>
2、提高貨物混裝的科學(xué)性
貨物混裝是指性質(zhì)不同、形狀不一樣的貨物因?yàn)槟康牡匾粯有枰b載在同一車輛，但是需要注意的是貨物的混裝必須保證貨物之間的相互安全性以及性質(zhì)不一樣的貨物必須得到合理的搭配裝載。
由于業(yè)務(wù)量的不斷增加，流通中的貨物形式呈現(xiàn)出新元化，多樣化，倉(cāng)儲(chǔ)管理就必須明確配載的相關(guān)原則，對(duì)相關(guān)員工進(jìn)行貨物配載專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)。提高一線員工的專業(yè)素質(zhì)，讓其認(rèn)清貨物混裝的重要性，督促一線員工在貨物裝載之前根據(jù)貨物的性質(zhì)可以清楚地根據(jù)化學(xué)性質(zhì)、輕重原理科學(xué)地對(duì)貨物進(jìn)行有機(jī)的歸類以至科學(xué)地配載貨物。
