近年來隨著國內經濟的飛速發展,相關物流行業也迎來空氣的繁榮,天津由于其在北方得天獨厚的地理條件,是的天津成為了我國北方物流集散和轉運基地.
天津位于東經116°43'至118°04'，北緯38°34'至40°15'之間。市中心位于東經117°10'，北緯39°10'。地處華北平原北部，東臨渤海，北依燕山。天津位于海河下游，地跨海河兩岸，是北京通往東北、華東地區鐵路的交通咽喉和遠洋航運的港口，有“河海要沖”和畿輔門戶”之稱。北起薊縣黃崖關，南至濱海新區翟莊子滄浪渠，南北長189公里；東起濱海新區灑金坨以東陡河西干渠，西至靜海縣子牙河王進莊以西灘德干渠，東西寬117公里。天津市疆域周長約1290.8公里，海岸線長153公里，陸界長1137.48公里。東、西、南分別與河北省的唐山、承德、廊坊、滄州地區接壤。對內腹地遼闊，輻射華北、東北、西北13個省市自治區，對外面向東北亞，是中國北方最大的沿海開放城市。因為它地處環渤海地區的中樞部位，京津和環渤海灣城市帶的交匯點上，所以不僅是我國北方地區進入東北亞，走向太平洋的重要門戶和對外通道，也是連接我國內陸與中亞、西亞和歐洲的亞歐大陸橋的重要起點之一。
天津市由鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸方式和具有先進的電信通信網及便利的郵政網構成了四通八達的交通運輸網絡。
天津不僅處于京滬鐵路、津山鐵路兩大傳統鐵路干線的交匯處，還是京滬高速鐵路、京津城際鐵路、津秦客運專線、津保客運專線等高速鐵路的交匯處，是北京通往東北和上海方向的重要鐵路樞紐。
天津公路網是以國道和部分市級干線為骨架，以放射狀公路為主的網絡系統，以外環線溝通各條放射公路的聯系。通過天津的國道主干線有4條：京津塘高速公路、京福一級汽車專用公路、拉丹高速公路和拉丹高速公路津唐支線；國道5條：京哈、京塘、津同、津榆公路和山廣公路。市級干線有：津圍、津北、津沽、津岐、津漢、津靜、金鐘、津霸、津永、津楊、津淶、津港等公路。全市公路通車里程為4243公里。高速公路143.85公里，二級以上高等級公路1273.8公里。
天津濱海國際機場位于東麗區，距天津市中心13公里，距天津港30公里，距北京134公里，南至津北公路，西至東外環路東500米，北至津漢公路及京津高速公路，東至京津塘高速公路，是國內干線機場、國際定期航班機場、國家一類航空口岸，中國主要的航空貨運中心之一。濱海國際機場代理國內外客貨運包機業務，提供一條龍服務，為各航空公司提供地面代理業務。機場基地航空公司有中國國際航空公司天津分公司、天津航空有限責任公司、奧凱航空有限公司、廈門航空有限公司、銀河國際貨運有限公司。2010年6月1日天津航空獲批擴大經營范圍，將經營國內干線航空及國際航空市場。
天津港是世界等級最高、中國最大的人工深水港、吞吐量世界第四的綜合性港口，位于濱海新區。服務和輻射京津冀及中西部地區的14個省市自治區，總面積近500萬平方公里，占全國面積的52%，是蒙古國等內陸國家的主要出海口，航線通達世界180多個國家和地區的500多個港口。天津在渤海西岸的鹽堿灘涂上建成的吞吐量兩億噸的第二港口天津南港于2011年08月31日開港試通航，也稱天津港的南港區。
天津已經集聚了一批專業性或綜合性物流企業，例如藍海宏業天津物流有限公司在倉儲、運輸、配送 服務基礎上，優勢物流企業積極向流通加工、信息服務、物流金融等領域拓展。截至2010年，物流企業達到2萬多家，其中運輸企業1.5萬多家、貨代企業0.4萬家、倉儲企業及其他企業近0.1萬家;5A級物流企業2家;60多家中外船公司掛靠天津港，在天津機場執行航班的國內外航空公司達到32家。
天津港與500多個港口有貿易往來，開辟了100余條集裝箱航線，2010年完成集裝箱吞吐量1008.6萬標準箱，貨物吞吐量4.13億噸，成為中國北方第一、全球第五的世界大港;濱海國際機場通航66個城市，開辟116條航線，2010年完成貨郵吞吐量20.25萬噸;公路網承擔北京、東北、西北、華北和華東方向的貨物流轉功能;鐵路網通過京山、京滬、京九線津霸聯絡線、津薊線、黃萬線，形成通往北京、上海、秦皇島、薊縣、黃驊的運輸通道。大陸橋運輸優勢明顯，開通了天津港至滿洲里、阿拉山口、二連浩特的集裝箱班列，天津成為中國境內唯一擁有3條通道的大陸橋東部起點。
沿海港形成了天津港散貨中心、天津港集裝箱中心、開發區保稅物流中心等物流園區。沿空港形成了空港國際物流園區、濱海新區綜合保稅區、濱海中儲綜合物流園區等物流園區。物流園區的服務功能顯著增強，東疆保稅港區、濱海新區綜合保稅區、開發區保稅物流中心等多種類型海關特殊監管區的獲準設立，實現了海陸空重點物流園區保稅物流功能全覆蓋。
口岸環境顯著改善，2007年開通的天津電子口岸與物流信息平臺有效提升了通關效率和客戶服務水平。區域大通關合作取得明顯進展，已建成北京朝陽、平谷，河北石家莊，山東德州，山西侯馬等18座無水港。隨著“先行先試”政策的全面實施，濱海新區積極探索離岸金融、船舶產業基金、船籍特別登記制度和汽車落地保稅項目等一系列政策措施，為天津物流業發展提供了良好的配套環境。
本地高校承擔了多項全國以及天津市重大應用型物流研究項目，建立了博士后、博士、碩士、本科教育和職業教育等多層次的物流研發與教育培訓體系，為天津市物流業發展提供了堅實的智力支持和人才保障。
在世界經濟和中國經濟穩步發展、服務貿易自由化進程加速的大好機遇下,天津市要充分利用資源及政策優勢,正確認識自己的不足之處以及面臨的國內、國際挑戰,繼續發揮傳統物流的帶動作用,大力發展現代物流業,增強其國際競爭力。加快基礎設施建設,以現代物流理念為指導,對物流業進行結構調整,大力培育有競爭力的第三方物流企業集團,建立物流管理一體化、物流服務社會化的企業物流管理機制,以建設節約型社會為目標,積極推進和發展綠色物流,把現代物流業培植成為我省服務業的重要支柱。
1）建設區港聯動的保稅物流模式
保稅物流中心主要是整合、集成、拓展了“保稅倉庫”和“出口監管倉庫功能”,即貨物從境外進入中心內實行保稅,從境內進入中心享受出口退稅,在中心內還能開展如保稅倉儲、簡單加工和增值服務、國際物流配送、進出口貿易、國際中轉和轉口貿易、物流信息處理等多項業務,海關還賦予保稅物流中心一定的口岸功能。
2）積極發展第三方物流
據美國權威機構統計,通過第三方物流公司的服務,企業物流成本下降了11.8%,物流資產下降了24.6%,辦理訂單的周轉時間從7.1天縮短為3.9天,存貨總量下降了8.2%。據調查,在西方發達國家,第三方物流已經是現代物流產業的主體。歐洲的大型企業使用第三方物流的比例高達76%,而且70%的企業不止使用一家。在歐洲,第三方物流所占市場份額,德國為23%,法國為27%,英國為34%。美國、日本等國家使用第三方物流的比例都在30%以上。在工業企業中,原材料的物流交由第三方物流完成的占18%;商品銷售物流僅占16%。政府應加強宏觀指導和政策調控,盡早構建流暢的物流體系,出臺物流運作標準及相關政策,以促進第三方物流的快速發展。
3）加強物流人才培養
物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一。據權威機構調查,僅近兩三年,我國物流專業人才的缺口將達60余萬。因此,加快現代物流人才的培養,對現代物流及農產品物流的發展至關重要。物流人才培養是一項系統工程,是一個包括高校學歷教育、物流職業教育、企業崗位教育、社會培訓機構繼續教育互相結合、多種層次、互為補充的人才培養體系。
