危險品偽裝成普通包裹現象已屢見不鮮，據悉9月22日上午上海浦東新區滬南公路9111號德邦物流網點內，一個破損的紙筒里流出大量不明液體，隨后員工陸續出現不“眼睛越揉越痛，喉嚨也癢得不得了”等癥狀，隨即立即被送往醫院，未釀成大錯。
經初步調查，外漏的液體是一種名為“R-縮水甘油酸甲酯”的化學品，對眼睛、呼吸道和皮膚有刺激作用。德邦物流稱，寄發該紙筒的單位在單據上填寫的物品名是“配件”而非“化學品”，公司對運輸化學品并不知情。
快遞不能運什么?按照國家郵政局發布的《禁寄物品指導目錄及處理辦法(試行)》，各類易燃、易爆、易腐蝕、帶毒性的物品都嚴禁寄遞。像炸藥、酒精、打火機、硫酸、鹽酸、有機溶劑、農藥等都不可以通過快遞投遞。“危險品快遞”緣何頻發?投遞人和快遞公司雙方都難辭其咎。
“首先，投遞人不知道此類物品是快遞禁運的，這種情況恐怕是少數;多數情況下，不少投遞人是知法犯法，抱有僥幸心理，寄希望于不出事，對快遞公司刻意隱瞞投遞商品的實情。”危化品專家姜平認為，目前國內并不是沒有專業的危險化學品運輸公司，但不少寄件人還是使用普通快遞，都是利益驅動，圖方便、圖便宜、不誠信，違約風險成本偏低。危險品專家姜平告訴記者，危化品運輸必須備齊專業的運輸車，配備專業的作業工人，這一塊就比普通快遞公司的成本高很多，而且危化品運輸，量越大，價格越便宜；量越小，價格越貴。現實中，大批量的化學品運輸肯定是由專業的化學品物流運輸公司負責，而小批量甚至就幾克的化學品運輸，不少寄件人選擇鋌而走險。
“出事后即使查出來也是快遞公司負主要責任，企業負次要責任。”姜平表示，如果發生了事故，寄件人可以狡辯說不知道這個東西能否發，看到快遞公司收了，才知道可以發。這樣的話，快遞公司把關不嚴成了主要責任人。
《快遞安全生產操作規范》強制性郵政行業標準即將發布，對行業安全生產的方方面面做了詳細規范——收寄安全生產操作(驗視、封裝、實名收寄)、分揀安全生產操作(裝卸、分揀、安全檢查)、運輸安全生產操作(車輛檢查、車輛駕駛)、投遞安全生產操作(快件攜帶、快件投遞)，也包含了重大活動時期安全生產操作規范。
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上海律師事務所律師認為，法律層面上應當確切落實寄件人的責任。理清發生安全事故之后的各個主體之間的法律責任，快遞企業應負什么責任，特別是寄件人應當承擔什么責任。按照《合同法》，在運輸合同下，托運人應當承擔的責任要由托運人承擔。雖有制度約束，但關鍵是實際操作。杜絕“毒快遞”，首先寄件人要有責任意識，懂法——主動去了解郵政法規，知道什么是不可寄的，并主動配合快遞員驗貨;不犯法——不抱僥幸心理，不寄違法品。而對快遞公司而言，除了嚴格落實開箱驗視等安全制度外，更要加強員工安全知識培訓，培養快遞員安全技能。
根據中央綜治辦等九部委關于加強郵件、快件寄遞安全管理工作的若干意見和要求，2016年要在全行業實行實名寄遞。上海市郵政管理局副局長夏頤認為，應該積極推進實名制寄遞。監管部門應督導快遞企業加大安全投入，健全規章制度，完善安全設施，配置必要的安全機構和人員，加強安全宣傳教育培訓，建立隱患排查治理機制，提高安全防范能力和管理水平。
快遞物流咨詢網首席顧問徐勇建議，鑒于危險品的危害性和企業運輸成本過高的實際情況，有關部門應當對危險品生產企業和零售企業進行運輸渠道的整頓和治理，確保危險品不通過快遞渠道運輸;對于危化品等禁止寄遞商品的物流配送需求，可以加大力度培育并規范包括危化品在內的專業類、細分類的快遞市場。
