今年以來，無論是國內還是國際航運市場價格一跌再跌，呈現出你死我活的混戰局面。出現了零運價和負運價的奇怪現象，但是以馬士基、中遠、中海、海豐公司等為代表的優秀航運企業，他們在這種情況下，不是跟風采取低運價、低服務的措施而是，用優質的服務，合理的運價，給客戶提供安全高效的服務，贏得了市場認可和，取得了較好的公司效益，呈現出客戶與船舶公司和諧有序的發展局面，成為船舶公司楷模和榜樣。
相反，有的公司本來已經虧損巨大，由于自身的原因和企業安全風險問題，客戶不敢訂艙，虧艙嚴重，繼續采取低價低服務的市場營銷下策，甚至蓄意放價，圖謀擾亂市場;結果造成市場的恐慌，客戶更是采取觀望的態度不敢訂艙。其自己公司的經營也陷入困境，虧損嚴重，拖欠汽車公司的運費、船舶租金、船員工資、港口裝卸費用、堆場費用，集裝箱租金等等。本來目前的運價已經是低于海運成本的運價，還在采取低價營銷無疑是飲鴆止渴最終陷入泥潭而不能自拔，如南青、港泰等最終關門倒閉，大量的集裝箱貨物被扣押或者變賣了，給客戶造成巨大的損失。這就是價格戰帶來的慘痛結局，損害的不僅是船公司自己，也損害了整個行業的健康發展，更損害了廣大客戶的利益。
這里再次提醒大家，低價有風險，訂艙需謹慎，不可因為貪圖便宜幾百元錢而把幾十萬的貨物隨隨便便交給廉價的企業運輸，到頭來，人財兩空。既然付出了一定的運輸成本和費用，就要收取合理的運費，這是天經地義的，無理的低價一定存在巨大的風險，絕對不要飲鴆止渴、竭澤而漁。各個物流商包括車隊、貨代、港口、船東、駁船公司、加油公司、集裝箱租賃公司、修理堆場等等各個環節，大家之間應該是合理的有序的互惠互利的發展。如果企業長期搞低價策略，那么利潤會減少，相應服務、企業的生命力等下降，即使一時獲得客戶的眼球，終究會因的虧損和競爭力、企業的安全性而喪失客戶的信任和依賴度。
理性的客戶一定會理性的選擇合理的運價和安全的運輸公司。不是一味的追逐超出意外的低成本運輸。特別是當今，客戶更要把安全放在第一位，對于客戶，有責任提出警示“低價有風險，安全是首選!“低價永遠等于劣質，引導客戶理智取舍。眾多公司倒閉案例也說明了這一點，一味拋出低價的船公司往往經營上岌岌可危，低價不是“餡餅”而是“陷阱”，客戶將存在被套牢的巨大風險。
在當前社會，“物美價廉”的空間已經沒有了。我們大家都在奔向轉型的路上，追求的是以合理的價格提供優質服務，以優質服務獲得優質的客戶，堅決摒棄：低廉、劣質的粗放式發展!
