在沒有公路信息港的時候，卡車司機(jī)把貨送到目的地之后會在附近的停車場附近等著，而那些有“企業(yè)關(guān)系”的“信息黃牛”們就把貨源信息寫在一塊小黑板上，司機(jī)們看到小黑板上的發(fā)貨信息再打電話問，以核實這些信息的準(zhǔn)確性和時效性。由于黃牛們的貨源信息有限，司機(jī)們就蹲在附近打牌，等著小黑板上合適的貨運信息出現(xiàn)。

      “中國的公路物流運輸是個信息孤島，落后發(fā)達(dá)國家至少20年。”傳化?物流集團(tuán)副總裁沈健康對界面新聞?wù)f。中國建設(shè)了10多萬公里高速公路，300多萬公里等級公路，投資總額超過百億元，但公路運輸空載率卻高達(dá)40%。

       中國卡車日行里程平均300公里，只有歐美的1/3，平均下來相當(dāng)于每個中國卡車司機(jī)每天只跑不到3個小時。但中國公路運輸占整個中國物流運輸?shù)谋壤哌_(dá)77%，由于公路樞紐共享平臺和物流信息系統(tǒng)的缺失，整個公路物流運行效率低下。

       中國物流成本占物價比例達(dá)到40%，高于歐美2倍，物流費用占GDP16.6%，高于歐美2倍。交通部副部長洪善祥此前曾對媒體表示，如果中國物流成本降低1至2個百分點，將帶來大約2000億元的社會效益。