在鐵路金華站南側(cè)站房、南廣場改造全面啟動，金華南站新站房加緊建設(shè)。在鐵路客運跨越式大發(fā)展，全面擁抱高鐵時代之際，金華的貨運體系也在謀劃新一輪建設(shè)，以金華鐵路貨場搬遷為契機，規(guī)劃建設(shè)浙中公鐵聯(lián)運港。
今年6月，金華市抽調(diào)精兵強將成立公鐵聯(lián)運工程指揮部，集中力量邊規(guī)劃邊招商，協(xié)調(diào)各方，有條不紊地推進項目建設(shè)。在副指揮長李玉明看來，這項工程可不簡單，它將發(fā)揮公路、鐵路、航運等優(yōu)勢，集綜合物流、信息平臺、電子商務(wù)和配套服務(wù)于一體，若干年后有望成為浙中最大的物流集聚基地、最大的綜合貨運樞紐。就如客運高鐵一樣，屆時浙中貨運體系也將高效運轉(zhuǎn)，迎來自己的高鐵時代。
眾所周知，鐵路貨運的優(yōu)勢是低成本、安全和穩(wěn)定，不受天氣、道路交通狀況等影響;而公路貨運的優(yōu)勢在于便捷，門對門，貨物隨發(fā)隨走。長期以來，市區(qū)兩種運輸方式各自發(fā)展，相互分割，貨運中轉(zhuǎn)無縫銜接難以實現(xiàn)。
浙中公鐵聯(lián)運港最初的設(shè)想，就是借助金華鐵路貨場搬遷、貨運格局重新調(diào)整的機遇，將公路、航運與鐵路貨運有效銜接，打破不同運輸方式之間的分割和封鎖，提升物流周轉(zhuǎn)效率，促進浙中現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。
當(dāng)前，金華市鐵路物流、進出口物流等需求特別充分，工業(yè)物流、商貿(mào)物流市場巨大。我市所需的棉花、木材、鋼鐵、煤礦等戰(zhàn)略資源不斷從外地運來，加工生產(chǎn)的紡織服裝、日用百貨、輕工、五金、機電、家具、水泥、化工等產(chǎn)品源源不斷銷往國內(nèi)、國際市場。
鐵路金華貨運中心今年8月實現(xiàn)運輸收入10281萬元，創(chuàng)造了該中心成立兩年以來單月運營的最好業(yè)績。鐵路部門分析，這與打通“最后一公里”貨運瓶頸，推行“站到門”服務(wù)，大力發(fā)展物流外包、全程物流，主動將服務(wù)觸角從發(fā)站向到站延伸是分不開的。在“減少物流中轉(zhuǎn)，提升物流效率”這一點上，公鐵聯(lián)運港的思路與此不謀而合。
我市搶抓國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略機遇，一個重要的契入點就是要做大做強現(xiàn)代物流業(yè)，實現(xiàn)貨暢其流。2014年國務(wù)院頒布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014～2020年)》就把多式聯(lián)運列為重點工程加以推進，我市公鐵聯(lián)運港順應(yīng)了時代發(fā)展的需要。
面對多式聯(lián)運撬動的龐大物流潛力，李玉明展望說，以公鐵聯(lián)運港基地為核心，由物流業(yè)、商貿(mào)業(yè)以及配套服務(wù)業(yè)共同組成第三產(chǎn)業(yè)鏈，將給我市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)搭建一大新平臺，增添一個新引擎。
金華市有關(guān)方面在公鐵聯(lián)運港的籌劃調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，金華市本級從事國際物流的服務(wù)企業(yè)有50多家。2014年，全國海關(guān)接受金華企業(yè)“廠家貨”的報關(guān)貨值172.9億美元，折合每年有90多萬標(biāo)箱“廠家貨”的出口規(guī)模。但金華本地物流企業(yè)直接服務(wù)的“廠家貨”不到1萬標(biāo)箱，絕大部分出口貨直接到寧波港報關(guān)。
一方面是物流企業(yè)市場流失，另一方面出口企業(yè)遠赴寧波報關(guān)，也平添了不少麻煩。為此，浙中公鐵聯(lián)運港的一大重要構(gòu)想，就是整合市區(qū)的物流資源，把寧波港延伸到金華，使國際物流產(chǎn)業(yè)鏈，包括貨代、集裝箱車隊、報關(guān)行、報檢公司、倉儲等，由口岸回歸金華本地，讓本地企業(yè)在家門口就能享受便捷的通關(guān)、物流服務(wù)，真正融入長三角海關(guān)一體化。
金華貨運中心當(dāng)前正在大力發(fā)展國際、海鐵、公鐵聯(lián)運等新產(chǎn)品，利用鐵路物流低價、安全的優(yōu)勢，吸引金華及周邊地區(qū)內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)貨物在市區(qū)集散。這就迫切需要一個集聚平臺進行整合。而市區(qū)物流企業(yè)處于“多、小、散、亂”的狀態(tài)，也在呼喚能有這樣一個集聚發(fā)展的平臺。
據(jù)調(diào)查，市區(qū)104家零擔(dān)貨運企業(yè)均無自有場地，18家快遞物流企業(yè)也只有申通擁有自有場地，12家商貿(mào)流通企業(yè)有9家的倉庫是租借的。擁有一個穩(wěn)定、統(tǒng)一、集聚的發(fā)展平臺，成了市區(qū)物流、商貿(mào)企業(yè)的共同渴求。從前期摸底情況看，至少54家零擔(dān)貨運企業(yè)、14家快遞物流企業(yè)和15家貨運企業(yè)，有入駐浙中公鐵聯(lián)運港的強烈意愿。
市公鐵聯(lián)運工程指揮部介紹，建設(shè)浙中公鐵聯(lián)運港，將多種運輸方式統(tǒng)一規(guī)劃，入港企業(yè)共享倉儲、停車場、集裝箱堆場等基礎(chǔ)物流設(shè)施，實現(xiàn)不同運輸方式的無縫銜接、共同發(fā)展。據(jù)測算，建設(shè)統(tǒng)一的公鐵聯(lián)運港，比分別建設(shè)“鐵路物流港”、“公路物流港”可節(jié)約400多畝土地。
2014年我市獲批國家級現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合試點，現(xiàn)代物流業(yè)與電子商務(wù)、服務(wù)貿(mào)易一起列入三大重點推進的領(lǐng)域。同時，浙中公鐵聯(lián)運港也被列為我市現(xiàn)代物流重點建設(shè)的兩大集聚區(qū)之一。據(jù)預(yù)測，建成后可集聚物流與貨代企業(yè)500～1000家，這將有利于創(chuàng)新公鐵物流服務(wù)模式，推動浙中現(xiàn)代物流整體發(fā)展。
今年9月下旬，浙中公鐵聯(lián)運港項目概念性規(guī)劃出爐，為這一未來浙中最大的物流基地描繪了一個輪廓形象。
金華鐵路貨場搬遷后，分別建設(shè)竹馬和南站兩大作業(yè)區(qū)。其中，竹馬作業(yè)區(qū)主要裝卸運輸鋼材、石材、木材、煤、水泥、礦石和糧食等大宗物資;南站作業(yè)區(qū)主要貨種是集裝箱、五金機電、汽摩配件、大型設(shè)備、農(nóng)副食品和快件。
與此相對應(yīng)，浙中公鐵聯(lián)運港按“一港三區(qū)”布局。三區(qū)，即南站的國際綜合物流聯(lián)運區(qū)、竹馬的大宗物資集散聯(lián)運區(qū)，外加一個婺城港水運作業(yè)區(qū)。
從運作模式上看，浙中公鐵聯(lián)運港以雙核為驅(qū)動，多業(yè)為支撐。雙核即公鐵聯(lián)運信息中心、大宗商品交易中心;多業(yè)包括多式聯(lián)運、監(jiān)管保稅、電子商務(wù)和城市配送，對現(xiàn)代物流鏈形成全覆蓋。
金華貨運中心透露，計劃近期開通海鐵國際聯(lián)運班列，并實現(xiàn)常態(tài)化運行。根據(jù)概念性規(guī)劃提出的設(shè)想，未來浙中公鐵聯(lián)運港在鐵路、公路、水路之外，還將銜接海路運輸方式，實現(xiàn)真正意義上的多式聯(lián)運，助力企業(yè)融入“一帶一路”。
據(jù)悉，浙中公鐵聯(lián)運港將建設(shè)多式聯(lián)運的立體樞紐、高效通關(guān)的內(nèi)陸口岸、公共物流的信息中心、智慧電商的交易平臺、綜合配套的服務(wù)基地，集物流港、無水港、信息港、電商港和服務(wù)港于一體，最終打造成國內(nèi)領(lǐng)先的多式聯(lián)運綜合服務(wù)型的物流樞紐港。
