1、 物品

經(jīng)濟(jì)活動中涉及到實(shí)體流動的物質(zhì)的一些資料。

2、 物流

物流，或作運(yùn)籌（英文：Logistics）是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。“物流”或也可詳稱為其最終目的之“策略性物流運(yùn)輸”或“策運(yùn)”。物流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動，是這些活動的統(tǒng)一。

3、 物流活動

物流活動是指物流功能的實(shí)施與管理過程。 物流活動由物資包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工、配送、物流情報(bào)等項(xiàng)工作構(gòu)成。上述構(gòu)成也常被稱之為"物流活動的基本職能"。

4、 物流作業(yè)

傳統(tǒng)企業(yè)長期以來對物流管理不夠重視，因而現(xiàn)有的物流作業(yè)環(huán)節(jié)中存在大量不合理或不增值的作業(yè)，如何對物流作業(yè)進(jìn)行作業(yè)分析以判斷其能否帶來價(jià)值增值已成為當(dāng)務(wù)之急。在這里，引入價(jià)值工程方法進(jìn)行分析。

5、 物流模數(shù)

物流模數(shù)英文名稱: logistics modulus ，是指物流設(shè)施與設(shè)備的尺寸基準(zhǔn)。物流模數(shù)是為了物流的合理化和標(biāo)準(zhǔn)化，以數(shù)值關(guān)系表示的物流系統(tǒng)各種因素尺寸的標(biāo)準(zhǔn)尺度。它是由物流系統(tǒng)中的各種因素構(gòu)成的，這些因素包括:貨物的成組、成組貨物的裝卸機(jī)械、搬運(yùn)機(jī)械和設(shè)備以及運(yùn)輸設(shè)施、用于貨物保管的機(jī)械和設(shè)備等。物流中的"物"是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料。"流"是物理性運(yùn)動，這種運(yùn)動有其限定的含義，就是以地球?yàn)閰⒄障?，相對于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動，稱之為"位移"。

6、 物流技術(shù)

物流技術(shù)(Logistics technology)是指物流活動中所采用的自然科學(xué)與社會科學(xué)方面的理論、方法，以及設(shè)施、設(shè)備、裝置與工藝的總稱。 物流技術(shù)概括為硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個(gè)方面。物流硬技術(shù)是指組織物資實(shí)物流動所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、站場設(shè)施及服務(wù)于物流的電子計(jì)算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等方面的技術(shù)。物流軟技術(shù)是指組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程技術(shù)、價(jià)值工程技術(shù)、配送技術(shù)等。

7、 物流成本

物流成本(Logistics Cost)是指產(chǎn)品的空間移動或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動過程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工等各個(gè)活動中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。

8、 物流管理

物流管理（Logistics Management）是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論上的專業(yè)學(xué)科。

9、 物流中心

物流中心是物流系統(tǒng)中的基礎(chǔ)設(shè)施。它的規(guī)劃、籌建、運(yùn)行與完善，涉及交通、物資、商業(yè)、外貿(mào)、工業(yè)、建筑、農(nóng)業(yè)、金融等多個(gè)部門、多個(gè)行業(yè)的企業(yè)。不同部門及企業(yè)對其內(nèi)涵及外延的理解不盡一致。

10、 物流網(wǎng)絡(luò)

物流的過程，如果按其運(yùn)動的程度即相對位移大小觀察，它是由許多運(yùn)動過程和許多相對停頓過程組成的。所謂物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，是指由執(zhí)行物流運(yùn)動使命的線路和執(zhí)行物流停頓使命的結(jié)點(diǎn)兩種基本元素所組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

11、物流信息

物流信息 logistics information 反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。 物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

12、 物流企業(yè)

物流企業(yè)(Logistics enterprise)指從事物流活動的經(jīng)濟(jì)組織，至少從事運(yùn)輸(含運(yùn)輸代理、貨物快遞)或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。

13、 物流單證

物流單證（logistics documents），是物流過程中使用的所有單據(jù)、票據(jù)、憑證的總稱。

14、 物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長期聯(lián)合與合作。

15、 供應(yīng)物流

供應(yīng)物流是指包括原材料等一切生產(chǎn)物資的采購、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉儲、庫存管理、用料管理和供應(yīng)管理，也稱為原材料采購物流。它是生產(chǎn)物流系統(tǒng)中相對獨(dú)立性較強(qiáng)的子系統(tǒng)，和生產(chǎn)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)等生產(chǎn)企業(yè)各部門以及企業(yè)外部的資源市場、運(yùn)輸部門有密切的聯(lián)系，對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效率進(jìn)行發(fā)揮著保障作用。企業(yè)供應(yīng)物流不僅要實(shí)現(xiàn)保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且要在低成本、少消耗、高可靠性的限制條件下來組織供應(yīng)物流活動，因此難度很大。

16、 生產(chǎn)物流

企業(yè)的生產(chǎn)物流活動是指在生產(chǎn)工藝中的物流活動。一般是指:原材料、燃料、外購件投人生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運(yùn)送到各加 工點(diǎn)和存儲點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位(倉庫)流入另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進(jìn)行加工、儲存，借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。

17、 銷售物流

銷售物流生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動。

18、 回收物流

回收物流(returned logistics)指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動。即企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動中總會產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動的。如果回收物品處理不當(dāng)，往往會影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品的質(zhì)量，占用很大空間，造成浪費(fèi)。

19、 廢棄物物流

廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)活動中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲存等，并分送到專門處理場所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動。

20、綠色物流

綠色物流(Environmental logistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。

20、 企業(yè)物流

企業(yè)物流是指企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動。它從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。 企業(yè)物流概念的最早提出，可以追溯到20世紀(jì)60年代。1962年4月，美國管理學(xué)大師peter drucker在雜志上發(fā)表的“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”的文章中首次提出了“物流”的概念。雖然當(dāng)時(shí)提出的物流僅僅是針對產(chǎn)成品來討論的，但很快就引起了企業(yè)界的巨大關(guān)注，真正的企業(yè)物流理念迅速波及到原材料領(lǐng)域，進(jìn)而形成為綜合物流，發(fā)展到上世紀(jì)90年代，正式提出了供應(yīng)鏈管理理念。

21、 社會物流

社會物流是物流的主要研究對象，是指以全社會為范疇、面向廣大用戶的超越一家一戶的物流。社會物流涉及在商品的流通領(lǐng)域所發(fā)生的所有物流活動，因此社會物流帶有宏觀性和廣泛性，所以也稱之為大物流或宏觀物流。伴隨商業(yè)活動的發(fā)生、物流過程通過商品的轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移這是社會物流的標(biāo)志。

22、 軍事物流

軍事物流，Military Logistics，指用于滿足軍隊(duì)平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)需要的物流活動。

23、 國際物流

國際物流是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家(或地區(qū))之間所進(jìn)行的物流。例如意大利有一家專門經(jīng)營服裝的公司，它有5000家專賣店，分布在60個(gè)國家，每年銷售的服裝約5000萬件國際物流。其總部在意大利，所有的工作都是通過80家代理商進(jìn)行。若某一專賣店發(fā)現(xiàn)某一款式的服裝需要補(bǔ)貨，立即通知所指定的某一代理商，該代理商立即將此信息通知意大利總部，總部再把這一信息反饋給配送中心，配送中心便根據(jù)專賣店的需求在一定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行打包、組配、送貨。整個(gè)物流過程可在一周內(nèi)完成，包括報(bào)關(guān)，清關(guān)等。

24、 第三方物流

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。

25、 定制物流

物流服務(wù)提供者針對客戶需求的差異性，視每一位客戶為一個(gè)單獨(dú)的細(xì)分市場，設(shè)計(jì)專門的物流服務(wù)模式來滿足客戶的特定需求。

26、 虛擬物理

虛擬物流是指以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。虛擬物流是利用日益完善的通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及手段，將分布于全球的企業(yè)倉庫虛擬整合為一個(gè)大型物流支持系統(tǒng)，以完成快速、精確、穩(wěn)定的物資保障任務(wù)，滿足物流市場的多頻度、小批量訂貨需求。對于中小企業(yè)來說虛擬物流的意義十分重大。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時(shí)間。

27、 增值物流服務(wù)

增值物流服務(wù)(Value--added logistics service)是指在完成物流基本功能基礎(chǔ)上，根據(jù)客戶需求提供的各種延伸業(yè)務(wù)活動。增值物流服務(wù)提供商是提供功能性物流服務(wù)的企業(yè)根據(jù)貨主企業(yè)的要求在保證單一物流功能低成本運(yùn)作的基礎(chǔ)上，進(jìn)行貨物拆拼箱，重新貼簽/重新包裝，包裝/分類/拼貨/零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝/配件組裝，測試和修理等服務(wù)。就是把物流作為一個(gè)增值過程來管理，反映了為贏得并保持顧客滿意而采取的有力行動，并在靈活性上做了額外的投入，特別是適應(yīng)特殊的或非常規(guī)的需求。

28、供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈的概念是從擴(kuò)大的生產(chǎn)(Extended Production)概念發(fā)展而來，現(xiàn)代管理教育對供應(yīng)鏈的定義為"供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對商流，信息流，物流，資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商，制造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

28、 聯(lián)合運(yùn)輸

聯(lián)合運(yùn)輸(Combined Transport) 簡稱聯(lián)運(yùn)，是指使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，完成一項(xiàng)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸任務(wù)的綜合運(yùn)輸方式。

29、 直達(dá)運(yùn)輸

直達(dá)運(yùn)輸是指把商品從產(chǎn)地直接運(yùn)到達(dá)要貨單位的運(yùn)輸，中間不需要經(jīng)過各級批發(fā)企業(yè)的倉庫的運(yùn)輸，直線運(yùn)輸是指減少商品流通環(huán)節(jié)，采用最短運(yùn)距的運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸與直線運(yùn)輸?shù)暮侠硇允且恢碌?，通常合稱為直達(dá)直線運(yùn)輸。

30、 中轉(zhuǎn)運(yùn)使

常指商品運(yùn)輸在商業(yè)系統(tǒng)內(nèi)的中間轉(zhuǎn)運(yùn)。即商品運(yùn)輸不直達(dá)目的地，須在中途變換運(yùn)輸方式或更換運(yùn)輸工具的一種運(yùn)輸方式。

31、 甩掛運(yùn)輸

甩掛運(yùn)輸，(Drop and Pull Transport)，就是帶有動力的機(jī)動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)。這種一輛帶有動力的主車，連續(xù)拖帶兩個(gè)以上承載裝置的運(yùn)輸方式被稱為甩掛運(yùn)輸。美國、加拿大、西歐等發(fā)達(dá)的國家，甩掛運(yùn)輸方式占社會運(yùn)輸總量的70%～80%，最高時(shí)速達(dá)120公里；在新加坡、韓國、巴西等發(fā)展中國家，也得到很廣泛的應(yīng)用。如澳大利亞，一車三掛屢見不鮮，列車總長達(dá)30～40米，核載質(zhì)量達(dá)70～80噸。而在中國當(dāng)前的物流大環(huán)境下，甩掛運(yùn)輸還難以全面推廣，有必要、有條件開展甩掛運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)多之又多，真正取得成效的企業(yè)卻寥若晨星，整體運(yùn)輸效能與歐美等發(fā)達(dá)國家之間存在著差距。

32、 集裝運(yùn)輸

集裝運(yùn)輸是指使用集裝器具或利用捆扎方法，把裸裝物品、散粒物品、體積較小的成件物品，組合成為一定規(guī)格的集裝單元進(jìn)行的運(yùn)輸。

33、 保管

保管，指擔(dān)保，保證;對物品進(jìn)行保存及對其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動。

34、 物品儲備

物品儲備Article reserves 儲存起來以備需的物品。有當(dāng)年儲備、長期儲備、戰(zhàn)略儲備之分

35、 庫存

庫存，是倉庫中實(shí)際儲存的貨物?？梢苑謨深悾阂活愂巧a(chǎn)庫存，即直接消耗物資的基層企業(yè)、事業(yè)的庫存物資，它是為了保證企業(yè)、事業(yè)單位所消耗的物資能夠不間斷地供應(yīng)而儲存的；一類是流通庫存，即生產(chǎn)企業(yè)的成品庫存，生產(chǎn)主管部門的庫存和各級物資主管部門的庫存。

36、 經(jīng)常庫存

經(jīng)常庫存 cycle stock在正常的經(jīng)營環(huán)境下，企業(yè)為滿足日常需要而建立的庫存。

37、 安全庫存

安全庫存（Safety Stock，簡稱SS）也稱安全存儲量，又稱保險(xiǎn)庫存，是指為了防止不確定性因素（如大量突發(fā)性訂貨、交貨期突然延期、臨時(shí)用量增加、交貨誤期等特殊原因）而預(yù)計(jì)的保險(xiǎn)儲備量（緩沖庫存）。安全庫存用于滿足提前期需求。

38、 庫存周期

在行業(yè)經(jīng)濟(jì)的研究上，通過觀察庫存狀況及其變動原因的周期性變化，分析行業(yè)的市場環(huán)境和景氣度，一個(gè)庫存由降到增再降的余弦曲線周期叫做庫存周期。

39、 前置期

問題的提出企業(yè)或者物資倉庫在定貨以后總要等待一段時(shí)間貨物才能到達(dá),所以定貨行為也總是要提前一段時(shí)間,以防到貨以前存貨用完而發(fā)生缺貨,這一時(shí)間長度稱為前置期

40、 堆碼

將物品整齊、規(guī)則地?cái)[放成貨垛的作業(yè)。(可以有或者無托盤)

41、 搬運(yùn)

搬運(yùn)，是指承受負(fù)載并運(yùn)送到另一個(gè)地方。通過一段較長距離將(如貨物)從一地運(yùn)送到另一地?？捎靡匀斯ぐ徇\(yùn)或者機(jī)器搬運(yùn)，有網(wǎng)絡(luò)用語指轉(zhuǎn)載國外網(wǎng)站的作品。

42、 單元裝卸

單元裝卸是指用托盤、容器或包裝物將小件或散裝物品集成一定質(zhì)量或體積的組合件，以便利用機(jī)械進(jìn)行作業(yè)的裝卸方式。單元裝卸可以提高裝卸效率、減少裝卸損失、節(jié)約包裝費(fèi)用、提高服務(wù)水平。單元裝卸可以分為托盤物品裝載方式、全程托盤物品裝載方式、集裝箱物品裝載方式。