兩會期間，關于物流行業的提案和政府工作報告中物流行業的相關內容成為每個物流人關注的焦點，我們來總結下兩會中提出的關于物流行業那些熱點詞。
兩會上針對物流行業的發展大計我們要深入學習，物流行業代表們的提案不僅是明確分析物流行業的發展現狀，更是對行業市場及方向提出諫言。
李克強總理在政府工作報告中明確指出：要深化流通體制改革，清除妨礙全國統一市場的各種關卡，降低流通成本，促進物流配送、快遞業和網絡購物發展。充分釋放十幾億人口蘊藏的巨大消費潛力。
傳化集團董事長徐冠巨在提案中說：我國物流成本過高，加快發展以信息化武裝的現代物流體系助推經濟轉型升級。
物流行業的發展已經成為國民經濟發展的重要部分，降低物流成本成為首要問題。
物流成本居高不下，這是老梗。徐冠巨介紹“我國社會物流費用占GDP的比率是18%，而歐美是9%，我國物流成本占生產成本的30%-50%，而發達國家只占10%-15%”。成本對信息化有著迫在眉睫的需求，而信息化對成本也需要必要剛性的條件，這既是自然發展，也是互相矛盾，我國物流成本包括倉儲，運輸、人工、管理等各項成本， 大型生產制造企業自建倉庫，進行原料存儲，增加貨物成本;而小型企業通過物流公司，則要添加人工、過路、燃油等費用。如果能進行資源合理配置，進行供應與需求信息化處理，成本自然會降低不少。而正是如此，企業才能在節約成本的同時投入信息化的建設。
徐冠巨在兩會上還給我們展示了一組這樣的數據：“美國一輛貨車有效行駛里程平均每天達1000公里，而中國貨車有效行駛里程平均每天只有300公里，其他時間都耗在了找貨、配貨，空載率高達40%以上。”這就充分說明了我國物流運輸效率低下的現狀，而究其原因，除了上述過程增添的成本以外，物流資源運力零散與信息不對稱是罪魁禍首。中國物流行業一直都存在“小、散、亂、差”的格局特點，根據統計，截止到2013年，我國道路貨物運輸經營主體超過720萬家，平均每一個主體擁有車輛1.55輛，90%的經營主體為中小型企業，承擔了90%以上的公路貨物運輸業務，經營模式多為傳統的單車貨物運輸，管理手段簡單，貨源組織能力差。
面對物流行業成本高、效率低的現實問題，該如何改變現狀，兩會為我們指明了方向。
社會車輛與貨主，發貨企業不對稱，線上信息與線下調度不對稱，車和貨得不到高效的整合與匹配，貨車空載率達到40%以上。這些不對稱要求我們急需物流信息化平臺建設。國內各類車貨匹配APP市場正在升溫，大家都在致力于優化平臺使用，讓更多的貨與車進行對接，降低中間成本，提高物流的效率。通過物流信息化平臺，解決貨物與車輛之間的信息不對稱問題，解決雙方供需不對等，從而降低物流行業成本。
早在2013年，國家主席習近平提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想。國家發改委經貿司副司長耿書海認為，隨著“一帶一路”、長江經濟帶戰略布局的展開，物流業將進入到一個新的戰略發展階段。
如何將這些經濟帶連接在一起，打通經濟貿易的通道阻斷，建設公路港，讓物流集中化運作，能夠節省物流在轉運過程中的時間成本，集中化經營，大力營造港區建設，集中優勢兵力，在制造業、鐵路、貨物集散地將為發達的城市周邊建設物流集散港區，實現港區信息化管理，把物流企業、社會車輛和貨主企業有機地銜接起來，并與其他運輸方式進行對接，實現物流供需更有效率的匹配。
面對激烈的市場競爭，物流企業除了要承擔高成本、低效率帶來的成本虛耗，還要面對市場競爭的大潮，物流企業的日子越來越難。行業大環境要求物流企業必須轉型升級，物流信息化成為為行業轉型升級的方向。
建設現代化的物流企業理念，不斷應用物流信息化作為物流企業發展過程中的有力工具，建設物流信息化平臺和信息化的管理方式，提升企業競爭力，推進產業轉型，讓物流企業在未來的國民經濟發展中表現的更有活力和競爭力。
